Дані Мексиканського агентства з торгівлі воднем показують, що наразі в Мексиці розробляється щонайменше 15 проектів зеленого водню із загальним обсягом інвестицій до 20 мільярдів доларів США.
Серед них, Copenhagen Infrastructure Partners інвестуватиме в проект «зеленого» водню в Оахаці, на півдні Мексики, із загальним обсягом інвестицій у розмірі 10 мільярдів доларів США; французький забудовник HDF планує інвестувати в 7 водневих проектів у Мексиці з 2024 по 2030 рік із загальним обсягом інвестицій у розмірі 10 мільярдів доларів США. 2,5 мільярда доларів США. Крім того, компанії з Іспанії, Німеччини, Франції та інших країн також оголосили про плани інвестувати в проекти водневої енергетики в Мексиці.
Здатність Мексики, як великої економічної держави Латинської Америки, стати місцем розвитку водневої енергетики, що користується популярністю у багатьох великих європейських та американських країн, тісно пов'язана з її унікальними географічними перевагами.
Дані показують, що Мексика має континентальний та тропічний клімат з відносно концентрованими опадами та великою кількістю сонячного світла більшу частину часу. Це також один з найвітряніших регіонів у південній півкулі, що робить його дуже придатним для розгортання фотоелектричних електростанцій та проектів вітроенергетики, які також є джерелом енергії для проектів зеленого водню.
Що стосується попиту, то враховуючи, що Мексика межує з ринком США, де існує високий попит на зелений водень, існує стратегічний крок щодо створення проектів зеленого водню в Мексиці. Це має на меті скористатися нижчими транспортними витратами для продажу зеленого водню на ринок США, включаючи такі регіони, як Каліфорнія, яка межує з Мексикою, де нещодавно спостерігався дефіцит водню. Перевезення великовантажних вантажів на великі відстані між двома країнами також вимагає чистого зеленого водню для зменшення викидів вуглецю та транспортних витрат.
Повідомляється, що провідна компанія з виробництва водневої енергетики Cummins у Сполучених Штатах розробляє паливні елементи та водневі двигуни внутрішнього згоряння для важких вантажівок, прагнучи повномасштабного виробництва до 2027 року. Оператори важких вантажівок, що працюють на кордоні США та Мексики, виявили жвавий інтерес до цієї розробки. Якщо вони зможуть придбати водень за конкурентною ціною, вони планують придбати важкі вантажівки на водневих паливних елементах, щоб замінити свої існуючі дизельні вантажівки.
Час публікації: 19 квітня 2024 р.
